电动冒险车制造商里维安(Rivian)定于周二盘后公布第三季财报，此前该行业的竞争对手纷纷报告需求问题，并缩减支出。
据彭博社(Bloomberg)估计，华尔街预计Rivian本季度营收将达到13.1亿美元，调整后每股收益将亏损1.32美元。这一收入数字将比第二季度的11.2亿美元增长17%，比去年同期的5.36亿美元增长近150%。经调整后的EBITDA基础上，Rivian预计亏损10.4亿美元，低于去年的13.07亿美元亏损。
上个月，Rivian报告了15564辆电动卡车的交付量，超过了彭博社估计的14973辆。第三季度的产量也超过了预期，达到16304辆。里维安还表示，该公司有望在2023年实现5.2万辆的产量预测。
在第二季度报告中，Rivian将全年调整后的EBITDA亏损收窄至42亿美元，而此前该公司预计亏损为43亿美元。Rivian预计2023年的EBITDA亏损为42亿美元，比其2022年报告的EBITDA亏损少10亿美元。
投资者在第三季度受到了一个坏消息的打击，当时里维安在10月初宣布发行15亿美元的可转换债券。Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)当时称这是对投资者的“重击”。
自那以来，Rivian的股价下跌了近10%，今年以来下跌了46%，而标准普尔500指数今年以来上涨了14%以上。电动汽车制造商和通用汽车(GM)、福特(Ford)等传统汽车制造商的股价也受到重创，这些公司报告称，电动汽车需求正在减弱或“不断变化”。
上个月，福特(Ford)暂停了价值120亿美元的电动汽车项目投资，直到需要“产能”。福特在其收益报告中表示，美国电动汽车买家“不愿为(电动汽车)支付比汽油或混合动力汽车更高的价格，这大大压缩了电动汽车的价格和盈利能力。”同为三大汽车制造商的通用汽车(GM)在10月底推迟了电动卡车的扩张计划，并指出“不断变化的电动汽车需求”是其电动卡车销量放缓的主要原因。
就连特斯拉(Tesla)也未能幸免于电动汽车需求的影响。出于对利率上升引发的全球经济状况的担忧，这家汽车制造商推迟了即将在墨西哥建设的超级工厂(Gigafactory)。
话虽如此，Rivian及其以生活方式为导向的卡车可能是电动汽车领域的异类。
Rivian前面提到的第三季度交付量比第二季度增长了23%，尽管该公司在销售完最初的廉价订单后提高了价格。与福特和通用汽车不同，里维安瞄准的是沿海地区和高收入的买家，与更广泛的人群相比，这些买家更不容易受到价格上涨和利率上升的影响。
虽然Rivian还远未实现盈利，但它一直在削减成本，并预计到2024年实现毛利润。投资者希望从该公司和首席执行官RJ Scaringe那里听到更多关于其未来盈利路径的信息。
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