本田电动汽车固态电池减重50%

范围有限尽管电动汽车在过去几年里有所改进，但这仍然是一个问题。电池组很重，而且装在越来越大的电池里增加射程可能会适得其反。这是在哪儿固态电池可以提供帮助。在旅行期间与Drive在Mo的对话互联网汽车周，何Nda高管表示，他们的目标是通过使用这种技术，在不牺牲实际续航里程的情况下，将电池重量减少一半。“公司传统的思维一直在，如果人们都在ncerned一关于车辆的行驶里程，那么答案就是在里面放更多的电池。当然这会让你陷入成本，重量和尺寸的漩涡美国本田负责可持续发展和业务发展的副总裁杰伊·约瑟夫(Jay Joseph)说。“在某种程度上，更多的电池也无济于事。”根据约瑟夫的说法，提高电动汽车续航里程和可用性的答案不是增加电池尺寸，而是减轻重量和加快充电时间。固态电池的充电速度比钴电池快传统的锂离子电池组，部分原因是其优越的热稳定性。何“从根本上说，解决里程焦虑的答案不是更多的电池，而是更好的充电方式。如果有更方便的充电方式，你不一定需要行驶600英里的纯电动汽车。技术将会进步继续改进。我们已经宣布我们正在进行co证明在概念阶段使用固态燃料，这有可能减轻重量，增加车辆的行驶里程，”约瑟夫说。当被问及固态电池将减轻多少重量时，何nda执行副总裁兼全球电气化负责人青山真司解释说，这一数字将减半。“简单地说，能量密度会增加海淀卫校一倍。所以同样的能量，同样的体积ba“是的，重量只有原来的一半，”青山说。目前，大多数电动汽车的电池组占据了现代汽车的整个地板。如果本田的固态电长春工业大学是几本池真的能在不降低性能的情况下将重量和尺寸减半，那么未来Ho的底板空间可能会更大nda的车辆。这会导致小型车的出现吗?空出的空间是否需要更多的结构支撑，从而增加车辆的重量?那些是桥啊当Nda到达他们那里时，它会穿过的。何固态电池的另一个好处是制造时间。典型的锂离子电池使用液体电解质，需要长时间的充电准备才能投入车辆。固态电池不需要这样的准备，而且生产速度更快，这也会使它们更便宜。然而，为了生产固态电池，生产设施需要改变，而这需要自己承担费用。何Nda目前正处于认证阶段其固态电池的概念阶段，希望明年进入试生产。当真正把它们放在一起的时候消费类汽车，这将是有趣的看看何nda将电动汽车最重的部件重量减轻了50%。“哦,一旦我们引入固态，也许在那个时候，我们可以把两倍的能量体积放进同样的车里。所以基本上是一样的重量。但阿一旦我们开发出新的东西，我们就会在产品上使用更小的电池盒。”青山说。何开场白:好该公司可能采取的一个方向是制造更小、更轻、成本更低的汽车在充满电的情况下，与目前的电动汽车相似。我们最终可能会看到更紧凑的本田汽车，比如电动版的思域(Civic)，配备40至50千瓦时的电池，根据空气动力学设计和轮胎的不同，可以提供近300英里的续航里程。但英航从青山的预测来看，似乎何鸿燊的前景一片光明恩达不会走这条路。这家汽车制造商可能会选择生产具有与现代电动汽车相同大小和重量的电池组的suv只是现在范围扩大了一倍。这可能意味着电动Honda Pilot用80到100千瓦时的电池充电可行驶600英里。这是近期内更有可能的做法，因为这将使何鸿燊能够Nda利用现有平台，占当今能源密度较低的技术。最终，不管是哪一种方法在两种选择中，固态电池的充电速度都比普通电池快传统的锂离子电池。如果何鸿燊如果本田能够将电池重量减半，同时提高能量密度和充电速度，那么它的混合动力和电动汽车将比它目前或计划提供的任何产品都更具吸引力。它能多快将这样的解决方案推向市场网络课程平台哪个好，以及它是否能击败丰田等竞争对手，都是不同时代的不同问题。有提示吗?发送到tips@thedrive