Alfa Romeo 33 Stradale是仅有的几款同时配备V6发动机和全电动传动系统的汽车之一。虽然这让它在盘子的两边摇摆，但它也凸显了如今电动汽车比燃烧汽车重得多。尽管阿尔法·罗密欧可能会尝试，但没有办法不影响超级跑车的操控性。
今天早些时候，限量生产的33台阿尔法超级跑车首次亮相，其中一个版本使用3.0升双涡轮增压V6发动机，另一个版本使用102千瓦时电池，为800伏三电机传动系统提供动力。这两款车的重量差别非常明显，据说V6车型的重量不到3307磅，而电动汽车的重量要多1300磅，(不到)4630磅。由于电动汽车的动力优势，据说两者在直线上的表现几乎相同，在三秒内从0到60，并在类似的108英尺以下停止。(也就是说，电动汽车在高速行驶时会耗尽动力，最高时速也会略低一些。)
新的阿尔法罗密欧33斯特拉代尔。阿尔法罗密欧他们的处理差异可以通过扭矩矢量最小化，这似乎只提供在电动汽车上。但即便如此，也不可能完全掩盖增重40%对汽车性能的影响。首先，它可能会显著改变重量分布，在ICE中，重量分布主要集中在电机国家211工程院校和变速器上。然后是轮自考毕业证申请时间胎，可能需要独特的电动汽车，以承受更大的重量，更坚固的侧壁，可能会影响乘坐质量，和一个复合性能不同。额外的重量也会对道路施加更大的压力，并可能在碰撞中证明是重要的。
有趣的是，电动汽车的重量几乎是它命名的汽车的三倍。第一辆阿尔法罗密欧33 Stradale于1967年推出，作为Tipo 33跑车的街头合法衍生品，Tipo 33是该公司性能最高的原型赛车。可以把它想象成60年代勒芒超级跑车的特别版。这不是一开始的成功，但它很漂亮，有一个令人发毛的高转速2.0升V8引擎，最重要的是，它很轻。
1967年阿尔法·罗密欧，斯特拉代尔33号。阿尔法罗密欧根据Autozine的数据，它的重量仅为1,543磅，不到2023款马自达MX-5重量的三分之二。现代汽车没有比Miata更轻的了。做一些心算，你就会意识到这几乎是今天电动汽车重量的三分之一。今天的汽车可能有半个世纪以来轮胎技术的改进和计算机化的帮助，但再清楚不过的是，这两者唯一的共同点是名称和外观——即便如此，也只是部分相似。
不过，我还是要说:我不在乎。在完全不同的现代汽车上重新使用旧的名字和设计是一个几十年的成熟公式，33 Stradale并没有让它的名字蒙上耻辱。我会选择V6车型而不是电动汽车吗?当然，但如果有人把电动汽车的钥匙扣挂在我脸上，我也不会拒绝。
你和我都买不起，所以我们的意见对阿尔法来说又不重要。斯特拉代尔限量生产的33辆已经全部售出，我们都会因此变得更好，因为这个世界可以使用更多漂亮的汽车。即使有些比看起来要重得多。
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