迈凯轮是f1历史上最具传奇色彩的车队之一，但在过去十年左右的时间里，它的表现充其量是参差不齐。在一项高潮是不朽的，低谷是令人心碎的运动中，迈凯轮成功地提供了足够的刺激，使其粉丝和投资者不会跳槽。从2021年在蒙扎取得1-2的成绩，到本周末兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在英国大奖赛上令人难以置信的表现，都在提醒着木瓜橙车队仍然拥有它。不过值得一问的是，它是如何做到的，这种新发现的表现会持续下开放教育这种教育形式属于去吗?
F1就是小利润。数千秒、数百秒、甚至十分之一秒的转弯时间，以及无数圈的转弯时间，都是获得积分的关键。把这么多比赛的积分加起来，这就是你如何成为红牛、梅赛德斯，以及曾经的法拉利和迈凯轮这样的车队。似乎没有人告诉迈凯轮这一点，然而，因为银石赛道的新升级并没有带来小的结果，他们实际上削减了近一秒的赤字，以领先的选手，根据梅赛德斯老板托托沃尔夫。
盖蒂沃尔夫在接受BBC采访时表示:“看到迈凯轮的反弹令人兴奋。”“你可以在一个赛季内完成完全改变赛车性能的升级。我们说的不是上升或下降0.2秒，而是一秒。”
迈凯轮为银石赛道带来了期待已久的新升级，主要集中在新的车身上，以改善空气动力学。诺里斯和皮亚斯特里都换了新的地板、发动机罩、光晕整流罩和冷却百叶。然而，诺里斯的车还有另一张王牌——皮亚斯特里还得等上一段时间才能拿到:一个新的侧厢，其设计很大程度上借鉴了冠军公牛队的设计。
有趣的是，这是刘易斯·汉密尔顿要求梅赛德斯遵循的总体设计方向，但沃尔夫坚持认为，测试尚未揭示任何可能的收益为布拉克利车队。
沃尔夫在接受BBC采访时表示:“我们很早就在隧道里设计了[红牛]侧舱的概念，看看它能开辟哪些道路，看看它能在多大程度上提高性能。”“我们测量的下压力的相对损失是巨大的。所以这不是我们今年想要跟进的事情。我们会改变设计方向吗?我认为我们有一群很棒的空气动力学家，我相信看到他们所取得的进步将是一个值得考虑的问题。”
盖蒂江苏自考招生迈凯轮的银石形式还有更多，车身升级只是在休赛期实施的变化的结果。迈凯轮首席执行官扎克·布朗对车队进行了一系列改革，包括改组、解雇和聘用几个关键职位，以改善车队的文化和表现。任命安德里亚·斯特拉(Andrea Stella)为团队负责人就是这样的举动。
斯特拉专注于让迈凯轮整体上更加敏捷，加快各种流程，包括为桌子带来升级。
“我的重点是做正确的事情，专注于表现，专注于为团队创造愿景，确保每个人都明白愿景和方向是什么，”他告诉BBC。“但最重要的是，你不能独自完成这些事情。甚至与扎克的合作也非常密切和有战略意义。我们想从技术角度建立一个不同的模型。这只是一种不同的工作方式。
“这并不一定与某个人有关。我们希望专注于空气动力学，专注于性能和概念，专注于工程和设计，当涉及到技术组织时，这需要更多的分布式模型。这就是基本原理，”斯特拉说。
盖蒂车队中每个人都采用了新的技术重点，新的物理升级无疑在2023年迄今为止最激动人心的排位赛中发挥了重要作用，兰多获得了第二名，皮亚特里在周日获得了第四名。但事实就是这样，那些新鲜的大脑和新的硬件不能自己产生结果，他们需要两个有能力的驱动者愿意投入工作来实现结果。
诺里斯注定会成就伟业，这不是秘密。我可以想象布朗每个月都会失眠，因为诺里斯可能会从他的手下被挖走，就像他把皮亚斯特里从阿尔卑斯挖走一样。然而，更重要的是，诺里斯一直愿意耍聪明耍酷。他很高兴能从自己和迈凯轮的错误中吸取教训，甚至更乐意去纠正它们。他还没有为他的耐心和忠诚赢得最终的回报，但周日在他的主场赛道上的第二名已经非常接近了。
另一方面，皮亚斯特里是一个彻头彻尾的A+赛车手。他在F1的首次亮相，就像许多其他从低级系列赛毕业的年轻人一样，动荡不安。他得到了一个麦克风，被置于聚光灯下，这是他从未要求过的，但他已经证明了他能做到。如果深大成教他继续像周日那样比赛，他会做得很好。
盖蒂迈凯轮的未来会怎样?现在，很难说。但是我们应该在周日的匈牙利F1大奖赛上得到更多的答案。至少，没有人会接受迈凯轮的新表现，或者至少不是全部。问题是有多少会转移到剩余的种族，以及斯特拉还安排了哪些其他改进。最重要的是，迈凯轮现在是一个在本赛季剩余时间里登上领奖台的合法竞争者。我猜答案很可能介于两者之间。然而，诺里斯并不是在浪费时间幻想。
诺里斯赛后对媒体说:“我们的车确实很差，在慢速弯道时非常糟糕，非常难以驾驶。”“我觉得我们变得很兴奋，我接受这一点，但我们将进入几首曲目，我相信人们会说:‘你现在做了什么?怎么一下子就变得这么糟糕了?’”
