不可否认，福特为开发F-150闪电所做的所有工作感到自豪。从首席工程师琳达·张对赛博卡车发展的第一手描述，到首席执行官吉姆·法利与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就赛博卡车的实用性与赛博卡车展开针锋相对的较量，福特在电动化这款美国最畅销皮卡上的情感投入有很多可说的。
最近，法利决定驾驶闪电号在66号公路上进行一次公路旅行。根据法利的说法，这个想法是让卡车在更多的农村路线上行驶——一辆“为真正的人做真正的工作”的卡车。事实证明，这位首席执行官的实验确实让人大开眼界，让人看到了现实世界中的真人是如何驾驶皮卡的，以及在人口较少的地区驾驶福特最新的电动产品需要做些什么。
法利在推特上发布的一段短视频中说:“充电相当具有挑战性。”“这是对我们的客户所面临的挑战以及快速充电重要性的一次很好的现实检验。”
法利特别提到了他最近的充电经历，他不得不在加州Coalinga的哈里斯牧场酒店附近的一个受欢迎的充电地点使用“低速”充电器。
具体来说，法利选择了一个低速充电器，因为这是他第一个可以插入F-150的充电器中央财经大学排名，因为所有的快速充电器都被占用了。这辆卡车在充电站待了40分钟才充上40%的电。可以想象，这对于在美国最著名的旅游公路之一进行自驾游的人来说并不理想。
电动汽车充电器通常被称为“电平”。最慢的充电器是1级，像大多数家用插座一样，从120伏的电路供电。这些充电器通常输出高达2.4千瓦，相当于每小时约3-5英里的范围。二级充电器可以在240伏的电压下输出80安培的电流，而最常见的二级充电器(也称为目的地充电器)通常输出6千瓦到19.2千瓦的电量。3级充电器通常是大多数人在驾驶电动汽车进行公路旅行时想到的。这些直流快速充电器可以输出高达350千瓦的功率，这足以在36分钟内以150千瓦的最大功率从15%充电到80%。
“(加州的贝克)是我们的第一个350千瓦的充电器，”法利后来在美国电气化公司的充电站停车时说。“在闪电的电池中获得所有这些快速电子是令人兴奋的，因为我们只进行了慢速充电。所以这对我们来说非常令人兴奋。”
尽管66号公路在某些地区相当偏远，但它实际上有很多电动汽车充电器。事实上，自驾游的人早在几年前就已经在从芝加哥到加州的高速公路上精确地规划好了停车的充电器，从那以后，基础设施才得到了改善。但是，正如法利很快发现的那样，为了实现无痛充电，特别是对于使用CCS标准的车辆来说，它仍然没有达到所需的水平。
今年5月，福特成为第一家宣布从CCS切换到特斯拉北美充电标准(NACS)的汽车制造商。特斯拉的这一声明促使其他几家汽车制造商(通用汽车、里维安、沃尔沃、北极星、梅赛德斯-奔驰、日产等)也宣布将改用特斯拉的插电式电池。这并不令人意外，尤其是考虑到根据美国能源部的数据，特斯拉的充电网络目前占美国所有快速充电端口的62%，占美国所有充电站的24%。
上海大专院校排名法利对电动汽车基础设施状况令人大开眼界的解读，反映了在NACS变得更加普及之前，美国人今天的充电方式。尽管特斯拉网络的增长肯定会改善这一状况——排除额外的电动汽车带来的拥堵——但这还不够。特斯拉曾表示，计划到2030年将美国的超级充电站数量增加两倍，这将补充拜登政府的计划，即到本十年末，在美国各地通过各种网络建立50万个充电站。根据标准普尔全球移动的预测，这只是所需充电器数量的三分之二，这意味着随着电动汽车的普及和可用充电器的数量相互竞争，电动汽车购买者可能面临一个热狗和面包的局面。
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